从2015年被乐视入股那一天起，易到这家主打品质的互联网出行公司算是正式跃入了舆论的风暴中心，乐视被看好的时候，人们深信生态反哺的故事；乐视遭遇危机的时候，人们觉得易到的日子也不会好过，尤其是在依靠重金投入的出行市场。

11月6日，贾跃亭公开反思，这种反常的行为让众人看到了乐视的困境。紧接着，乐视在美国投资的电动车制造工厂停产、张艺谋等明星股东的投资打水漂等问题接连被曝。就像是一根绳上的蚂蚱，乐视控股的易到最近也有了新的麻烦——有媒体曝光易到欠款约5000万，爆发钱荒。

从乐事危机开始，你们对“另一只蚂蚱”的所有好奇，在今天得到了“那只蚂蚱”的回应。

谈周航：仍是易到CEO

9月26日，有消息称“易到创始人周航离职，乐视控股CMO彭钢或将接任”。对此，易到方面多次否认，认为这是阻挠易到的融资进程。

11月22日，易到举办了主题为“专注”的媒体沟通会。今年5月上任的COO冯全林正式回应，周航仍然在易到担任CEO。被问及之前“去海外度假”的传闻，冯全林表示，这很正常，每个人都有自己的私人时间，都有度假、休息的需求。

从传出周航离职的9月起，2个月快过去了，易到方面始终以沉默示人，在媒体沟通会开始前，易到工作人员表示，“公司希望低头前行”，但是在这两个月中，周航从未露面、发声。但是这家公司却悄悄取得了一些增长。

谈业绩：创造连续增长纪录

据第三方数据机构易观发布的9月份移动出行市场数据显示，易到月度活跃用户最新涨至511.33万人，相比8月上涨了约12%。据易观过去的整体数据显示，易到已经保持了连续9个月的稳定增长，创造了移动出行行业里最长的连续增长纪录。

在网约车市场一片兵荒马乱的下半年，易到取得增长并不会感到特别惊讶。从2015年11月开始，易到就开始大规模进行充值返现，仅用时一个月，就取得了总充值额近5亿，单日充值额破千万，惠及用户多达52万的成绩。

今年1月，易到又举办“专车节”活动，3天时间累计充值额9.65亿元、人均充值1285元、全国新增车主30.6万。彼时的专车市场，都在打价格战，初见成效的易到表示，要超过Uber，成为专车市场第二，在年底前完成100万的日单量。今年4月，易到在周度使用次数上实现了对Uber的超越。

6月21日，在那场情怀满满的“见证”发布会上，周航揭开了新易到的面纱：类乐视风格的新LOGO，类乐视风格的新理念——从“随时随地私人专车”变为“共享汽车生态”。

谈乐视超级汽车：率先落地易到

今天，冯全林向媒体透露，乐视超级汽车下线后率先落地易到平台，易到有望成为国内第一个实现自动驾驶的网约车平台。

这是不是一个噱头不能确定，但是很多人都并不太看好乐视超级汽车的未来是不争的事实。尤其是在乐视面临资金危机的时候。当初在美国高调投资的电动车制造商法拉第未来（FF），在乐视被曝资金链危机后，也被传出停工传言。

虽然FF中国否认了这则消息，但是内华达州财政部部长和工程承包商都做出了不同的回应，在他们看来，工程正在等待第二个建设阶段，证明公司目前确实处于停工状态。

无论如何，那么多有实力的对手都在布局智能汽车，乐视成功的几率会有多高呢？

谈数据：提供更高效的专车服务

如果说易到今年取得用户量的暴涨，靠的是烧钱这种喜忧参半的方式，那么在数据和技术方面，易到想大获全胜。

据易到方面介绍，目前公司的团队主要分为4部分：周航创始时候的团队，乐视控股之后，派来的支援团队，包括冯全林在内的阿里外援，来自高德等公司的技术、数据人员。

在团队越来越庞大后，易到在技术优化方面投入巨大。目前也取得了一些成绩：

1，地图功能的改善：易到要求进一步提升地图的精准度，“高德、百度能搜到的，易到也要搜到；高德、百度上显示5分钟到达，易到的车辆必须在5分钟到达”。

2，记录用户用车习惯，预判用户出发地和目的地，实现一键叫车。

3，Siri叫车：IOS10环境下，成为国内首个支持Siri叫车的软件。

4，CIP服务升级：可接入所有航班和车辆信息查询，方便最早圈定的那部分商务用户。

5，多元化智能客服即将上线：人工接线量将下降90%。

谈风波：“欠款这件事并不存在” 

近日有媒体报道，易到总计欠款约5000万人民币，其中欠了客服合作方河北中锐通信200万，债方还包括几家深圳的汽车租赁公司。 

对此，冯全林回应称面对要上线的智能客服，这是公司“在技术变革面前必须要做的选择”，因此一些客服公司担心智能客服上线后，易到抛弃人工客服，因此这是诋毁的消息。至于深圳的租车公司，冯全林称，公司曾与全国1000多家租赁公司合作，其中最小的公司只有不到20辆车。为了便于管理，公司通过合并来优化，但是有些流程走得比较慢，因此有些人着急了。冯全林介绍，被曝欠款的两家公司中，其中一家已经在今年3月终止合作了，另一家只是欠款5000元而已。

在冯全林看来，“这背后有很多原因”，并认为也许是自己比较直接和强硬的管理手段，引起了一些人的不满。

谈目标：继续发力专车第一品牌

经过2016年的持续增长，在专车市场取得了市场份额第一、司机数量第一的成绩，对于未来，冯全林坚定地称，“继续发力专车第一品牌”。

想要实现这一目标，易到目前手握的优势是网约车新政。“从一开始就主打品质”，因此易到平台上沉淀下来的都是有消费能力的用户，他们不会因为取消补贴，而回到公交系统。因此冯全林称，“对新政，我是双手欢迎，对我们来说是欢欣鼓舞的事情。”

对于业务量大的限行城市，有很多外地牌号的车在跑网约车，当他们接单后，因为限行问题，用户又不得不取消订单，这对用户体验来讲，极其不利。但是易到专车很少有外地牌号的车，“严格按照政府的要求去做”冯全林告诉记者。

据了解，易到目前也成立了政府沟通对接的部门，希望减少政策对平台的影响，继续扩大司机规模，提升服务，在大规模烧钱比拼结束后，用服务和品质稳坐专车市场第一的宝座。

在一篇名为《易到创始人周航，我的失败与伟大》的文章里这么写：

创业六年，周航说，大的收获是不再忤逆内心，他接受今天的一切，“易到的今天，总结来说谁也怨不得，今天的果都是昨天种下的因。”

这句话适用于所有公司和事物，正如易到用补贴和服务，走在了专车市场的前列一样，未来易到能否实现“专车第一品牌“，决定者是如何搞定政策、资本的易到人。