经过2016年的“飙车式”发展,摩拜和ofo成为市场上最大的两家共享单车公司,然而最近又有一家共享单车品牌浮出水面。

该品牌名叫“小白单车”,其首批10万辆单车已于2017年1月1日开始陆续投放到厦门、广州、深圳等城市。值得注意的是,小白单车目前已完成天使轮投资,投资方为骑记(厦门)科技有限公司,而骑记是小米生态链企业。

有小米做背书,或许是“小白单车”作为一个新入局者,却有信心打破现有格局的原因之一。

“小白单车主打好骑高颜值,我们有信心利用优秀的产品体验吸引用户,并形成口碑支撑。”1月7日在接受界面新闻记者专访时,骑记总经理兼创始人黄尉祥认为,对于小白单车而言并不存在“抢用户”的问题,因为在一个城市发展共享单车的重点不在于铺多大体量的车,而在于能否以高效的方式运营好的产品并提供好的体验。

“我们不会追求绝对订单量的大小,更不会为了20%的冗余而付出三四倍的成本。我们将以有序的方式来运营,希望每辆车每天周转使用率达5次及以上。”黄尉祥表示小白单车将按自己的节奏,根据时间节点、城市体量做产品体量的动态调整,也不会烧钱做广告,而是会通过事件营销等方式落地露出。

由于共享单车的出产量越来越大,在城市的投放量也越来越多,共享单车的概念也逐渐从一线城市蔓延到不少二三线城市。因此虽然摩拜和ofo目前在市场上的投放量占据了50%以上,但从全国范围来看其他品牌的共享单车依然有机会。

不过选择在2017年初这样一个时间点才进入这个市场,大部分人都会觉得有些太晚,对此小白单车联合创始人CEO何响明表示,小白单车花了一整年来做准备。

“外界可能会觉得太慢,如果只是想好第一步就入场的话的确不需要这么多时间,但我们将模式、运营、产品各个方面都想清楚后,时间就过得很快。”何响明向界面新闻记者解释道。

首先,作为后来者好处在于对市场看得更明白,可以在整体布局上采取不一样的策略。其中小白单车看得最透彻的就是,共享单车必须与政府合作,进行资源绑定,把共享单车当作城市基建的一部分内容来进行,并通过政府的规范管理来避免无序竞争。

“共享单车的野蛮生长和无序竞争,会对社会资源造成很大浪费。比方说某个城市只需要5万辆车,却一下涌入30万辆,这是不合理的。”黄尉祥透露,目前包括北京、深圳等大城市都在立法,譬如深圳可能会强制限制20万辆共享单车的市场投放总量,给每家参与者提供固定份额,让大家报价投标提供合理解决方案,并根据口碑、市民影响力等因素半年考核一次。

“政府有为市民提供绿色出行方式的诉求,本身也曾推出过类似的项目。对于共享单车项目,政府想要知道事情是怎么样的,会带来怎样的结果,以及结果能否数据化。”黄尉祥表示,互联网模式为政府的需求提供了出口,出发点都是让城市生活更美好。

据介绍,小白单车从2016年7月开始跟政府讨论如何以更有序的方式进入城市,跟城市公共交通兼容互补,比如是否可以跟市民公交一卡通系统做整合,以服务包括不会使用移动支付的老年人群体等。

在广州,小白单车目前已作为新开通的地铁配套共享单车,与地铁6号线共同运营测试,并在地铁口附近设置了专门的停放站点。

其次,作为后来者可以更好地考虑产品的造价成本和后续维护成本,从供应链端开始综合考虑,推出更好的产品。

何响明作为前美国大行自行车技术总监,从事自行车行业17年,多次获得国内外的奖项,因此拥有足够好的设计资源,进行产品的自主设计。

据何响明介绍,为了给使用者带来更轻便、更好的骑行体验,小白单车动力方式采用皮带传动,骑行更加轻快平稳,也不会“掉链子”。同时小白单车的坐垫更加舒适,还能调节高度。此外,在单车的前杠它还预留了备用电池位置,未来可以引入电助力车作为现有车辆的迭代,成为电助力单车。

与此同时,在单车投放策略上小白单车采用了大数据分析的方法。小白单车App与骑记App共享用户数据,经过三年多的积累,骑记用户数累计超过150万,其中产生了很多数据。通过大数据分析,小白单车对骑行热点、热门起点终点线路能较好地掌握,从而进行良好的投放规划,并为运营部门提供更准确的调度指导。

“相比之下,我们的属性跟摩拜更相似,运营中考虑的重点都是如何有效利用数据,如何降低运营成本,如何做好产品的综合体验。”何响明说道。

不过相比摩拜,作为小米生态链的一员小白单车拥有更多可以利用的资源。

“举个简单的例子,小米生态链中有一家做床垫的公司名叫趣睡科技,我们可以提供1000辆单车帮助他们进行品牌露出,作为置换他们提供1万个枕头帮我们做品牌推广,还能在消费者之间形成互动。小米生态链中几十家不同的企业,这些现成的资源都是可以直接拿来用的。”黄尉祥表示,未来小白单车还将与小米网、小米应用市场、小米商城以及小米之家等进行更多的跨模式合作。

除此之外,小米及“骑记”在硬件生产上为小白单车提供了许多资源扶持,小米供应链的代工资源、数据通信能力、基于物联网能力都对小白单车开放使用。由于生态链的背书,小白单车甚至能够拿到汽车代工能力来做自行车的元件。

在这样的条件下,小白单车2017年目标从二线城市如长沙、武汉等地开始进入30个城市,保底一个城市投放5000辆自行车,后面动态增加,同时加深与各地政府的合作。目前小白单车已与8座城市洽谈签订了合作意向,1月份内将投放2万辆共享单车进入市场。

“市场发展存在用户量和城市两个维度,从用户量的角度来说摩拜的目标可能是400万、ofo的目标可能是600万,然后两者占据总投放量的70%以上。但我们更注重的是城市的维度。”黄尉祥认为,一二线城市加起来有200多个,每家公司都有自己的城市矩阵,因此单个城市投放体量大不一定是好事,超出当地市场需求量维护成本将成倍增加。

对于用户需求的变化趋势,黄尉祥则判断用户将变得越来越懒,这也是小白单车为电助力系统埋下伏笔的原因。一旦电助力系统投入使用,共享单车将从1-3公里的行程范围,扩大到3-10公里。

除此以外,小白单车还打算对外输出,比如将与摩拜一同参与新加坡共享单车方案的投标。

截至目前,包括摩拜和ofo并未在共享单车上找到很好的盈利模式,对此黄尉祥认为小白单车并不急于赚钱,前期只要通过数据模型尽量收支持平即可。

“对于骑记而言,做共享单车的价值在于通过产品挖掘出新一波的自行车用户。”黄尉祥认为,自行车的使用有不同的属性,除了通行之外还有旅游、骑行、锻炼等等。共享单车解决的是出行需求,消灭的或许是1000元以内的自行车消费市场,但对于骑记而言机会在于发展出更多喜欢自行车的用户,让更多的人骑车并购买更高端的车。

“在欧洲我们很明确看到所有家庭都有两种自行车,一种是星期一至五通勤的车,另一种是2000至3000欧元的山地车或公路自行车,用于骑行锻炼。因此对我们来说,获取更多潜在用户比明确的盈利更重要。”黄尉祥说。

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