中国IDC圈8月28日报道：日前，一位第三方物流服务商向亿邦动力网揭示了“菜鸟”落地面临的阻力，以及目前整个电商物流行业的大症结。

首先，该物流商认为，目前物流行业首要面对的并不是资源整合的困难，而是结算上利益分配的矛盾。

由于国内物流具有非常明显的地域特征，所覆盖的区域越向下沉，在结算上就越没有办法标准化、统一化。而这正是“菜鸟”难以逾越的阻碍。

据亿邦动力网了解，此前无论是淘宝还是天猫，物流费用统一由商家与第三方快递公司进行核算，而无需经过阿里巴巴。有业内人士预测，之所以搭建“菜鸟”网络，其隐藏的目的之一正是希望借此完成平台与物流企业的费用结算，从而掌控现金流。

但难点在于，结算的支配权仍掌握在物流公司手里。一级一级的代理商，一级一级的物流公司，经过太多的中间环节，导致上下级接货点之间的结算方式自有一套体系，其间每个环节的成本，外界无从了解和插手。

“地域、时间、人等因素都会影响到结算价格，靠技术和制度是无法规范和解决的。越是涉及到利益的事情，越不会公开化透明化。每个人都有小九九、小算盘。如果你去问物流公司，他不会说跟你实话。明明是4块钱，他非说5块，其中差在哪，你根本不知道。”

其次，“菜鸟”试图采用自上而下的方式，通过向地方政府“拿地”的方式运作，效率往往很难保证。

“和地方政府沟通，可能两天搞定的事情，结果拖上一个月。另外，跟地方政府打交道，往往会把事情放大，比如政府更热衷于去把园区的地卖出去，获得更大回报。所以，马云搞了这么长时间，这么大声势，结果只拿了三个地方的地。“上述人士建议，如果追求效率，应该直接找物流企业的老板去恰谈，反而可以让信息化的过程变得直接简单。因为即使找到政府，最后还是要回到已经购得土地的企业老板那里解决问题。

上述人士表示，这也是为何“菜鸟”被外界视作商业地产项目，而不是真正意义上的物流网络的重要原因。

“毕竟对于投资人而言，最保值的一定是‘地’。地拿下来了，将来再赔也不会赔到哪去，围绕着‘地’怎么折腾都能赚到钱。”

此外，该物流商还指出，“菜鸟”大的死穴在于，思路高端、大气、上档次，但接地气方面不足。

该物流商的担忧主要来自于区域冲突，尤其是对现有地方物流冲击。“现在每个地区政府都搭建物流港、物流园区，菜鸟把事情做了，让别人怎么活？”

据该人士介绍，现在很多地方物流企业非但经营不规范，甚至有“涉黑”性质，想破坏“菜鸟”的话，即使够不到马云，至少会对下面的仓储物流基础造成影响。

所谓“涉黑”有多黑？

一是线路争端。该人士举例称，在区域物流中，一条运输线路可能同时有两家物流公司买断，两家的车队会在路上上演“生死时速”，互相蹩车、截货时有发生。

另一种情况是“黑吃黑”。“比如物流公司把货送到了，卸下来，收货方不付钱。怎么办？有些车队索性带足人马、‘装备’，双方对峙，气氛骤然紧张。”

基于上述问题，该物流商的判断是，“菜鸟”的成功很大程度上并不取决于模式和思维，而是取决于马云对当地情况、当地人的看法的了解程度。