中国IDC圈10月23日报道：汽车向来都是电商行业又爱又恨的品类，爱在此前汽车电商未来一定是趋势，可以先行抢占风口；恨在汽车销售长期依赖线下，线上平台短时间内难以改变用户习惯，汽车电商企业往往雷声大雨点小，如媒体披露某自贸区电商销售进口汽车一年也难销售一台。

先前阿里巴巴成立阿里汽车，舆论界亦有以上质疑，而就在今年双十一阿里汽车将进行特卖专场：自10月20日开始，阿里汽车联合汽车厂商、经销商推出50余款车型近3万台特价整车“宴请”消费者，其中凯迪拉克、荣威、斯柯达甚至提供了数百台半价车型，且活动是应多数厂家要求而做。

汽车电商已经有不少先行者，阿里并不能算第一个，为何阿里能得到厂家的亲睐拿到优惠价格，在铁哥看来这并非简单的“流量大，商家支持”可以概括的。

其一，不仅流量大用户构成最重要

电商从业者总爱讲“流量为王”，以为只要有了流量一切都不在话下，当然也可以用阿里坐拥国内大电商流量来解释此理论如何正确。可事实是，不少企业手握流量其电商道路依然相当坎坷，铁哥以为流量大固然重要，用户的构成更为关键。

如以低端产品为主的销售平台，是很难进行高端产品销售的，原因自也简单：流量虽大，但对于高端产品而言，这些都是无用流量。

此次阿里做汽车促销也是同样道理，阿里发展至今已经真正意义上的综合电商平台，其平台所销售产品也已经从早期价格敏感型的服装扩展至全品类，用户涵盖低中高各阶层。这也意味着，汽车厂商给予阿里汽车专属折扣价，并不是简单的销售还可通过阿里汽车将产品展示给其所有目标用户，打折亦有品牌推广成分。而再看其他志在进行汽车销售的电商平台，不仅用户绝对值少且用户构成单一，这怎能去吸引汽车厂商注意呢？

其二，O2O深入人心，销售不顾此失彼

此前汽车之所以难以发动厂商全部注意力还在于，如果电商部门销售过多会抢夺线下4S店销售人员生意，厂商难以进行利益平衡，在彼时的商业环境之下只能依赖线下。

如今已完全不同，O2O的销售模式不仅完成了用户教育阶段，也已经开始全面影响企业，汽车销售企业已经开始有O2O格局之下，打破线上线下利益鸿沟的管理意识。

此次阿里汽车销售促销以用户线上预订、线下4S店提车的O2O销售形式为主，线上负责收款营销，线下负责试车服务，厂家可实现投入最低收益大的目的，自然完全配合。

应该说阿里汽车是去年至今火爆的O2O电商模式的既得利益者，当然这也只有阿里能够把握住此等机会

其三，阿里系产品的配合

有朋友总爱问铁哥，为何汽车业务阿里能做，同等量级企业却进展缓慢呢？此问题应该跨越阿里汽车，综合阿里系所有产品来看。

阿里系已经横跨金融、电商、社交、旅行、导航等领域，这些产品除了为阿里提供流量以及营业流水之外，更是互为配合组合成一个健康的商业生态，即用户通过阿里系平台可实现几乎所有的商业行为，商家亦可通过该生态实现自己的商业目的。如此我们再来看阿里汽车，其线上部分不仅承担商品展示、定金收取还负责线下商家的导流等任务，阿里生态均在此发挥了重要作用。

我们再看其他平台，产品较为单一，电商的购物场景过于集中线上，重社交轻电商的品牌，无相关产品配合且已开发产品用户基础较弱，这些都是其汽车电商发展的大困境。

阿里汽车未来会取代4S店销售功能吗？

这又是一个老生常谈的问题，在多个行业均有类似疑问：线上销售优势过于突出是否会取代线下的销售功能。根据以往线上与线下融合以及结合汽车行业特点，铁哥以为阿里汽车未来对传统汽车的销售会有以下冲击：

1.    由线下一头重发展为线上线下平分秋色

如前文所言，汽车销售过分依赖线下，而阿里汽车的出现势必会使得厂家越来越倾向于将资源投入在投资收益更为明显的线上，但由于汽车品类的独特性，线下依然要承担展示、试驾以及销售职责。因此，短时间来看阿里汽车将会与线下配合良好，形成线上导流线下接单的商业模式。

线上不再是线下敌人，两者并非水火不容而是可以互为配合实现整体收益的提高。

2．后汽车市场线上将以线上为主

阿里汽车除卖车以外，亦有各种后汽车服务，小到汽车配饰，中到汽车配件大到二手车股价买卖，几乎涵盖后汽车市场的各个环节。后汽车市场除维修以及车险等有特殊规定去制定线下服务点的业务意外，其他几乎都可以通过线上完成交易，这显然是符合未来用户行为的。

因此，阿里汽车未来有望成为国内大的线上汽车销售和后汽车服务平台，志在此领域创业的朋友不妨照此思路继续下去。

双十一阿里汽车大促只是奠定阿里汽车江湖地位的第一步，其后阿里汽车将会承担更多的非大促的常态销售职责，届时阿里的海量用户以及电商大数据将继续发挥重要作用。

总体而言，阿里汽车此次能够联合众多厂家一起促销，对于整个汽车电商发展功劳甚大。