出行是享受生活和日常工作的必要行为，从最早的双腿出行演变成为公共汽车，之后自行车开始慢慢普及。现今在民用级轿车普及的大城市中，一个红绿灯需要等半个小时的情况普遍发生，出行成为了一件头疼的事情。

正是由于这一因素，各类代步工具随之衍生，从电动车到现今智能代步车。但在这两者之中，大多消费者对于电动车的印象不太友好，尤其是在这个以外观取胜的年代，传统电动车已然占据下风。当然造成负面影响的还有很多社会因素，让人不禁为电动车行业捏了一把冷汗，难道电动车在终究摘不下‘次品’这一标签么？

小牛电动发力冷门市场

众所周知，现今无论创业型公司还是行业巨头，都看好智能设备这一领域。这一领域不仅发展迅速，也有着极为可观的增长势头。似乎再传统的设备，在这个时代下都能将其智能化。

虽然智能设备涉及的领域很多，不过在电动车这一领域依旧是个冷门，可能由于受到市场的影响也可能受到产品本身的限制，以至于没有太多人愿意去触及。

在采访小牛电动创始人胡依林时他提出：“的确，可穿戴设备现在非常的火热，各种各样的产品层出不穷，面对种类繁多的产品，小牛电动一直在思考用户是不是真的需要这款产品，也就是这个产品是不是真正的强需求。而强需求这一点就是我们做电动车的初衷，消费者确实急需一款产品来改变生活出行方式，解决出行难题。N1所解决的就是目前阶段的出行问题，比如汽车的堵车、地铁的拥堵等，并提供更加品质化的享受”。

小牛电动创始人胡依林

N1设计理念——视觉冲击放第一

N1是小牛电动的第一代产品，旨在为用户带来一辆好的电动车，进而带来一种全新的生活出行方式。

胡依林认为：“在N1的设计上，首先颜值是第一位的，这与目前阶段电动车在中国人心目中所处的地位有关，长期以来传统电动车的低品牌感和同质化，导致电动车这种交通工具长期受到鄙视和非议，而任何一种产品本身并没有对错之分，电动车所带给人们的便利性是其他交通工具所没办法替代的，要想提升电动车整体的品牌感，视觉冲击是第一位的，也就是颜值”。

其次，小牛电动对N1还提出了严苛的要求，N1要内外兼修，不仅要美观更要使用，要考虑到用户的实际需求。比如对城市居民而言，充电就是一个大难题，因为无法把车弄上他所居住的楼层，为解决这一问题，小牛电动采用了和特斯拉同级的松下18650电池，因此电池包更加轻便，用户可以轻松拎上楼充电，同时18650锂电还带来了更高的续航。好用除了体现在电池上，还体现在更多的使用细节，比如转把的调教（什么力度才是最舒适的）和刹车系统（油压双碟刹增加了刹车的安全性）。

作为第一代产品，N1在安全性必须有更加可靠的考虑，行车要稳，刹车必须刹得住，车体用料要结实，这些都是对安全的基本考虑。针对一些细节情况必须有更安全的考量，针对传统电动车转把常被误触而导致的安全问题，小牛专门设置了P挡来防止这种事件的发生。此外电动车被盗也是安全问题之一，N1内置的GPS能够让用户可以实时看到车的定位和位置，大大降低了用户车被盗的风险。

来自汽车行业的设计理念

在采访中了解到，N1身上的很多技术并不是来自电动车行业，而是汽车行业，这取决于小牛的核心设计理念——降维。

以前电动车行业没有好的技术与品牌，而汽车行业却有。因此小牛组成了一个汽车级的设计团队，团队设计师从奔驰、本田，包括之前做重型自卸卡车，甚至是机器人行业中汇聚在一起。小牛电动认为好的设计可以应用到任何行业去的，包括两轮电动车，更高纬度的行业经验，可以把这些经验应用到现在做的任何产品上去。

N1和其他代步工具最主要的不同在于N1能真正解决个人的交通出行问题，100公里的超长续航能几乎全部覆盖城市生活的出行需求，这可能是其他代步工具所不能比拟的。

100公里的概念是什么，其实对于使用代步的用户来说，一般住所与公司的距离并不会太远，毕竟如果跨过两三个大城区，那就没有使用代步的必要了，所以100公里足以满足一周工作需求。

对于周末出行，以爬山为例（仅作为北京地区为参考），大多用户会选择北京城西的八大处这类景点，以住所在西城区为例，需跨过一个海淀区才能到达石景山区，而这中间的距离大不会超过28公里，少则17公里。如果用户住在极靠东边的通州，那么就算电量够用，心也不够用了。

据了解，目前小牛电动已经在全国各个地方共设置了数千家O2O体验店，这些店可以提供售前的体验，以及售后的维修保养业务，并在年底推出最新的售后举措。

对于电动车这一市场，一直背负‘负面’状态归根到底是没有一个行业制造标准，不仅外观丑陋还隐藏着很大质量问题。其实电动车这一行业虽然冷门，但是代步却被大众所需要，小牛电动通过自身标准的建设，让电动车变为一个正向循环的行业。

来自小牛电动的IDC寄语：随着中小企业信息化需求旺盛。政府、金融、物流、制造等行业信息化应用将拉动IDC市场发展。将IDC服务体现出行业特色。最后预祝第十届IDC产业年度大典顺利召开。