近日，由工业与信息化部电子产品司、工业与信息化部装备技术司、中国半导体行业协会、中国汽车工程学会指导，中国电子技术标准化研究院主办的“2017年汽车电子元器件标准与检测论坛” 在苏州召开。作为中国首家汽车半导体公司，大唐电信旗下大唐恩智浦受邀在会上分享了公司如何以更严苛的标准执行AEC-Q100汽车芯片验证测试标准的情况，并与与会嘉宾一起探讨了建立AEC-Q100国家标准的建议。

相比于消费类电子，汽车电子在设计、制造上对产品有着更高的质量与可靠性要求。AEC-Q100是汽车集成电路（IC）的重要应力测试标准。由美国汽车电子协会(automotive electronics council, 以下简称AEC)组织开发的用于集成电路的资格认证测试流程，针对车载应用，汽车零部件，汽车车载电子实施标准规范，建立质量管理控制标准，从而提高车载电子的稳定性和标准化。AEC对汽车车载电子零部件测试标准主要包括AEC-Q100汽车级芯片应力测试标准，AEC-Q101汽车级半导体分立器件应力测试标准，AEC-Q200汽车级无源(被动)器件的应力测试标准。经过20多年的发展，目前AEC-Q100为AEC组织所制订的车用芯片可靠性测试标准已成为中国汽车芯片厂商打进国内国际车用零部件及整车厂的重要入场券。

然而，由于国内汽车半导体的发展尚处于起步阶段，在行业标准大多空白，现在通行的行业标准大部分是以国际标准为标杆，对于国内厂商而言在具体实施上存有一定门槛，也为后续进入整车厂商的供应链增加了难度。因此尽快推进AEC-Q100国家标准的建立，以国家层面的专业机构对国产汽车芯片进行评估，将为符合相关标准要求的国产汽车芯片产品打入国内国际市场创造更多的条件。比如，AEC-Q100是欧美标准，采用自认证方式，通过之后即可由企业自我宣告通过认证而无需证书背书。而转换成国标之后，将引入证书认证机制，避免了自认证的不可验证性，同时为上游的零部件厂商增强了信心。

作为心怀“汽车中国芯”梦想的大唐恩智浦半导体，从3年前成立之初，就确定了严苛的质量管控体系，并在产品开发过程中始终以严苛的标准执行AEC-Q100汽车芯片应力验证测试，包括如何评估客户提供的应用范围界限（Mission Profile）, 如何在应用范围界限（Mission Profile）的条件下去评估产品可能产生的风险及失效机制，包括如何进行鲁棒性评估（Robustness Assessment）等，提升了产品开发过程的效率，为后续大规模量产提供了坚实的数据支撑。

大唐恩智浦半导体产品与质量可靠性工程师夏云峰在演讲

谈到AEC-Q100标准的本地化及具体实施，大唐恩智浦半导体产品与质量可靠性工程师夏云峰建议一是在保证质量的同时提高车规级电子元器件认可的效率，二是推动相关方跨界合作，如企业、大学、研究机构加强对该标准的认识与交流，分享各自相关的实践与未来规划等信息。采用“走出去、请进来”的办法，与北美、欧洲的相关机构与企业探讨关于该标准的合作, 并共同优化与更新该标准, 进而形成相关的中国国家标准。同时也推荐中国政府机构，在制定相关产业政策及专项资金与政府采购等条例时采纳上述标准。