在各大航企“封杀”知名OTA（在线旅游代理商）去哪儿网后，南方航空决定从7月1日起执行新的销售政策，大规模挤压代理商的利润空间。从去年年底开始，航企频频对OTA试压，让业界对OTA前途表示堪忧，然而双方的劳燕分飞对OTA也并非全是坏事。

近日有媒体报道南航将在7月1日开始执行新的销售政策，南航国内客票代理手续费将改为按照航段5元、10元、15元、20元、25元（统一的）支付直扣定额手续费，原有的国内附加费（Z值）和奖励代理费（国内后返）将暂停使用，并且设定了8万元起（每月）的销售门槛。新政还严禁代理人将机票标准产品在C端、B端等第三方渠道销售。

有业内人士认为，新政一旦施行，二级、三级代理人将被挤压，在线旅游网站上的机票代理商数量可能减少，携程、去哪儿网等OTA的机票业务可能受到影响。

航企和OTA的正面交锋，从2015年年底去哪儿遭封杀事件开始。

2015年年底，航企开始了对去哪儿网的“大封杀”。2015年12月31日，海南航空、南方航空及首都航空相继发布公告称，关闭其在去哪儿网的旗舰店。随后，国航、南航等陆续下发通知，从去哪儿下线全部的机票代理商产品。这些航企给出的理由大致相同，认为去哪儿在销售机票时的违规行为严重损害了航企的企业形象。

此后不久，南航又宣布4折机票只在官网出售，南航此举被认为将对OTA造成极大影响，一直以来OTA都以低价作为招徕用户的杀手锏，近两年OTA之间血腥的价格战更是培养了大部分用户购买低价票的习惯。低价是吸引用户使用OTA平台订购机票的一大原因，如果航空公司收紧低价票供应，对OTA来说无疑面临灭顶之灾。

航企的围追堵截，让OTA企业受到重大挑战，同时也面临新的转机。

去哪儿选择组建航空公司应对挑战。今年3月1日有消息称，“去哪儿”网正准备与另外两家企业在深圳筹建一家“互联网+、低成本”的航空公司。该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。

而同程在2015年年底即提出虚拟航空的战略。同程创始人马和平表示，在现有交通业务团队的基础上，同程会引进航空公司专业团队，在包机、切位的基础上成立虚拟航空公司，同时还将向中国民航局申请筹建同程航空，从最底层搭建同程旅游大交通体系。  

4月21日，携程与东方航空集团签署战略合作协议。根据协议，双方的战略合作聚焦了业务合作、股权合作和资本市场合作等三大方面。业务合作将充分利用各自资源，通过IT及旅游产品研发、技术对接、业务整合等合作，向市场提供更具竞争力的综合旅游服务产品。双方将集中发挥资源、渠道、研发、营销等优势集合效应，在低成本出行、IT服务、电子商务等领域开展全方位合作，并在国际机票销售、运价搜索展示、平台供应商管理等方面开展深度合作。股权合作方面，双方将探索在低成本航空(包括但不限于中国联航)、航空保险、IT和电子商务等方面开展股权合作。

虽然面对航企越来越大的压力，OTA大主业“在线机票预订”面临严峻挑战，但是新布局的业务也将成为新的转机和增长点。形成了另一种对OTA的投资视角。毕竟，据国际航协统计，全球航空旅客运输量在2015年实现近六年来的大增幅，达到6.5%的增长，这一强劲增长在中国也有体现。可以预见，航企跟OTA之间的竞合会升级，新的投资机会也会浮现。