中国IDC圈2月19日报道：嘀嘀刚宣布补贴10元，快的晚上就补贴11，第二天嘀嘀就加到12，快的下午就宣布补贴13.在打车软件的这场补贴战争中，新闻只能以社交媒体的速度更新，连网站都跟不上。但实际上，用户比新闻知道的要快。

补贴再升上去，北京这个刚上涨了出租车起步价的城市，打车就免起步价了。但在这个过程中，媒体被司机教育的案例比比皆是。

“马云真是太厉害了，这得有多少钱砸啊！”一位女性司机师傅只用快的打车，表示现在出租车抢单的太多，她只要没下班，通常是目的地都没报出来，就抢了，反正也都合算。

“你看，嘀嘀一单给我10块，每天10单的量不少了，我今天才接了两单呢。”另一位马师傅则表示，如果是全力赚钱，那充分使用起来，一天能增收不少。

但也有师傅啥都不用，路边随手拦过两次车，要么不用打车软件，要么那手机完全就是入门级的Android机器，打开支付宝收钱都要重启两次，我还成了免费的手机维修员。但这样的情况越来越少了，不少司机都表示，身边用的司机是大部分。

怎么可能有钱不拿呢？消费者这边就更明显了，甭管你是媒体还是IT民工，是金融业界还是创业团队，都开始分享自己打车的图片了嘛，那简单按两下直接就是10元电话费，何乐而不为。

而是，身边的各种情况层出不穷。打车起步价上下班的，现在都免费了。以前不忍心打车的，都掏出手机等待。经常看到一个空车走过去，司机说已经被预约了，这样的乘客再反过来加入到打车软件使用的人群中，周而复始，越来越密集。

但上述的一切都建立在马化腾和马云的较劲，以及两家CFO那铁青的脸上。是啊，真金白银可都是他们出的啊。

就如同优酷等网站初期大量盗版视频吸引用户一样，现在你还找得到吗？企业终归是盈利为目的，现在的快乐总是短暂的。

打车软件的几个目的，通过补贴这事儿在持续发酵，但达成与否，不明。

1、让一线城市占据主流。

2、从北上广拓展到二线城市。

3、移动支付上作出取舍，要么是支付宝钱包，要么是微信支付。

达成目的的问题也有不少。比如：

1、现在市场的快速发展是因为补贴，补贴取消后，还会用吗？

2、打车难的根源不止是信息不对称，更重要的是交通堵塞和出租车数量问题，打车App解决不到根源。

3、开通了移动支付的用户的其他支付环境没有跟上，慢慢不使用了自然就荒废了。就比如之前不少白领都有开心网帐号，那时也觉得这些活跃帐号值钱，但现在看来没人用了，分文不值。