中国IDC圈2月20日报道:近日里，在手机某应用软件的“朋友圈”里突然又多了不少“炫耀帖”：原本22元的打车费，今天打车只花了7元，“赚了”15元；今天好幸运，打车免费……打车不仅免费还能赚钱？其实，朋友们炫耀的正是，通过“打车软件”打车来获得该软件运营商的“打车”补贴奖励。

围绕着“奖励政策”，在近一个多月的时间里，国内两大“打车”软件：快的打车和嘀嘀打车已打得不可开交，各类奖励政策应接不暇，补贴金额也一涨再涨。在“疯狂烧钱”的背后，除了两款打车软件间的市场老大、老二之争，还有其背靠的两座“大山”阿里巴巴与腾讯之间的高手过招，究竟“贴钱买用户”的模式能否持续呢？

“烧钱”大战升温 乘客打车每单可获13元

昨日，快的打车宣布，用快的打车并用支付宝付款每单最少给乘客减免13元，每天限2笔。这已是快的打车近一个多月的第三次调整补贴奖励，而“刺激”快的打车的就是行业另一大竞争对手嘀嘀打车。

实际上，嘀嘀和快的经历了上个月启动补贴价格战之后，已在本月11日左右接连宣布了“降温”政策。嘀嘀打车率先表态，“首轮营销活动如期结束，并将乘客使用微信支付打车费的奖励金额降为5元。”在同一天，一直维持当时补贴政策的快的也宣布了“应对措施”：对乘客的奖励10元不变，但对司机的奖励减少了5元，大城市由15元降到了10元，三四线城市由10元降到了5元。

本以为此轮“暗战”就将画上句号，哪知伴随着嘀嘀打车突然补贴加价，新一波“烧钱”大战再次升级。2月17日，嘀嘀对乘客的补贴由5元恢复至10元，预计补贴金额达10亿元。而快的则以极具挑衅的口吻宣布，快的将执行“永远比同行多1元”，从18日起，乘客每单立减由10元增加至11元，司机奖励也增至11元。

紧接着，昨日嘀嘀打车又打出“腾讯牌 ”，推出了“游戏补贴”模式：使用嘀嘀打车并选择微信支付每次可随机获得12—20元不等的补贴，每天3次；同时与腾讯游戏联手，对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送时下最热门微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架。预计嘀嘀将在接下来一周内送出100万架飞机。

而快的除了依然坚守“永远比对手多补贴一元”策略，将补贴提升至13元外，同样也搬出了背后的“靠山”阿里巴巴，“从18日开始，只要您用快的打车，并用支付宝付款累计满5次，就可获赠淘宝天猫平台的退货保障卡一张。退货保障卡，可以让您在淘宝和天猫上退货时，享受包邮。”除此之外，从2月18日开始，快的已把每天的免单名额提高到15000个，无论乘客打车花多少钱将享受全免，而司机也将得到等额的奖励。

“打的”市场之争，如今已硝烟弥漫，可以预见的是，未来快的、嘀嘀两家打车软件围绕着市场老大、老二之争仍将会持续。根据易观国际昨日发布的《2013年第4季度中国打车APP市场监测报告》显示：快的打车、嘀嘀打车分别以46.7%、43.6%的市场份额，奠定了打车APP市场的“两强”独大格局。

对于近期多次升级补贴政策，快的表示，这是为了培养用户使用打车软件叫车的习惯，“从现在来看，近期的各种奖励活动效果非常明显，无论是知名度还是订单量，都有大幅提升，我们还会把握住这个机会，坚持这一策略”。而嘀嘀打车运营副总裁张晶也表示，此次仅是与腾讯集团多个部门合作的一个开始，未来嘀嘀打车与微信的营销活动还将继续深入。

盈利模式待破解阿里和腾讯背后过招

无论是快的还是嘀嘀打车，二者之所以有如此底气持续较劲“烧钱”，背后无疑还是阿里巴巴与腾讯对各自阵营的大力支持。业内分析认为，双方争夺的焦点就是移动支付。

数据显示，嘀嘀打车在去年5月曾在B轮融资中获得腾讯投资。6月快的打车也完成由阿里巴巴领头的800万美元A轮融资，而阿里巴巴当时称还会再投资近亿美元。今年1月嘀嘀打车宣布支持通过微信叫车和支付，同时还获得腾讯等高达1亿美元的C轮投资。

在移动支付方面，阿里巴巴旗下的支付宝早在十年前就进入了市场，用户数量庞大。去年8月，腾讯旗下的财付通宣布微信支付功能正式上线，而春节期间的“微信红包”也吸引了不少人气。

两家企业如此大手笔的“互掐”，毕竟不会长期维持下去，接下来如何盈利才是关键。快的打车COO赵东此前在接受南方日报记者采访时表示，现在的目标仍然是根据用户需求不断优化并改进自己的产品，抢占市场，培育整个市场，激励用户。

“在线打车行业和许多电商公司走过的路一样，一开始都是先培育市场，而培育市场就意味着要改变用户习惯，增加用户粘性，通过烧钱、补贴可以缩短培育周期。”赵东表示，而在用户习惯形成后，自然会有一部分用户沉淀下来，即使以后不补贴了，市场还在。

对于未来盈利模式的破解，赵冬认为这并不是问题，“除了从每笔交易中抽成，加上软件内嵌广告等其他收入，这其实是一个非常庞大的市场。未来基于位置的服务也可以考虑用来获得收入。”赵东说，而且还可以借鉴美国打车应用软件Uber的做法，比如在情人节的时候，在出租车上卖玫瑰及周边产品，利用出租车发展市内快递。

易观国际分析认为，打车APP行业烧钱情况将持续到盈利模式更为清晰，各厂商将更多依靠产品本身的内容和服务吸引用户。

“其实也并没有什么不好，”一位业内人士认为，可以看到两家打车软件不管是此前发布的数据战，还是出台的补贴政策，都是同一个节奏，这样形成的竞争效应，不仅可以大化的进行品牌传播，更重要的是培养了用户习惯，将本来规模并不大的打车市场做大。

广东交通部门禁止 “加价叫车”功能已取消

不过，在打车软件兴起的同时，一些叫车软件“加价叫车”功能也饱受质疑。针对一些乘客通过手机打车软件加价预约出租车的现象，广东省交通厅副厅长杨细平日前已明确表态，“这是绝对不允许的，出租车只能‘按表收费’。”对于一些出租车司机为了抢单而拒载以及加价约车等行为，相关部门将进行处罚。

不过，据记者了解，目前行业内市场份额大的两家打车软件在进入广东市场时，已按广东交通部门要求，取消了加价叫车功能。此外，对于行业目前存在较多的乘客用打车软件与司机“合谋”赚取补贴奖励的行为，滴滴打车表示，将对“现场叫车”和“指定叫车”等行为进行惩罚，一旦被认定“作弊”，将永久封闭司机和乘客的账号。