中国IDC圈2月25日报道：一度渐趋平息的打车软件“补贴战”近日烽烟再起。嘀嘀打车启用最低12元高20元的随机补贴，快的打车随即宣布“永远比同行多补一元”。

不少网民认为，打车软件在方便乘客的同时确实也造成了行车安全隐患、司机挑客等问题，但作为新生事物，不能简单扼杀或叫停它，应该以宽容的态度对待创新；而嘀嘀与快的之间的“补贴战”，则是市场行为，只要不违背市场公平或影响市场秩序，政府之手就不宜轻易介入。当然，对于相关问题，则不妨从监管上引导，从技术上完善。

行车安全存隐患

网民“科研路人甲”说，打车软件使司机与乘客实现了实时交流，提高了出租车的使用率，减少乘客的等车时间，特别是在高峰时，方便很多。

不过，也有网民表示，未使用打车软件的人招手打车更难了，尤其是老弱幼童群体。网民“小炽天使”说：“我没办理网银和手机支付，只能用现金，但根本打不到车。”

网民“清闲自在”说，打车软件激烈竞争的副作用就是让不少司机养成了挑客的坏习惯。

网民“丰泽园常客”说，一些被宠坏了的司机，尽管因使用打车软件每天能多收入一两百元，但是开车、抢单、打电话、找客人的工作流程，增加了体力精力的付出，也产生了新的行车安全隐患。

应宽容“成长期的阵痛”

网民“王军伟”说，打车软件市场是一个被互联网巨头迅速“催熟”的市场，政府应做好“守夜人”角色，完善法律法规，把市场的交给市场。

网民“邓海建”说，不管怎么说，打车软件的出现的确给市民带来了很大便利，而不同软件之间的竞争也多是一种市场行为。其引发的一些问题，则大多属于“成长期的阵痛”，也许绕不开、躲不过，但总有办法加以解决。

网民“韩哲”说，打车软件在竞争激烈的互联网行业能够站稳脚跟，就是因为其是符合市场需求和消费者期待的。在“打车难”的背景下看待这一问题，无疑是给消费者带来便利的，是典型的技术改变生活的范例。对于新生事物和新技术，政府部门应该持一种宽容心态。

打造打车软件“安全版本”

网民“袁浩”说，从制度层面尽快完善，同步完善相关的法律规范，出台“打车软件”管理政策，规定在行驶过程中操作使用打车软件为“妨碍安全驾驶的行为”。加大宣传力度，给驾驶员一种文明驾驶的行为引导。从监管层面加强监督，使出租车司机自觉养成遵纪守法的行为习惯。最后还要从技术层面及时改进，不妨效仿美国纽约Zab-C ab软件，只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色，使司机无从查看，从而降低行车风险。

网民“乔杉”认为，宽容电商竞争，不妨碍对其提出技术要求。比如，督促电商开发语音功能，鼓励市场开发“移动集中平台”———方便乘客移动支付、刷卡支付，司机也不必“低头看手机”。此外，根据两种打车形式并存的现实，对出租车进行分组管理，一块是现代的，主要面向软件叫车；一块是传统的，主要面向招手叫车，以满足那些不会使用智能手机乘客的需求。